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V-STROM 800，是搭配前后19后17铝框与较短悬吊行程（150mm）的版本，还有一款DE版本，大陆售价11万9千8！搭载21寸前轮后17的钢丝辐条轮，今天着重聊一下普版：外观上结合现行V-STROM 1050外观设计，有几分致敬过往Dr.BIG的方正鸟嘴，前方配有相当直挺的挡风，不过需要用工具调整（三段可调），LED头灯则是近几年SUZUKI运动车款常用的垂直排列风格。
在车侧的外露式副车架更是一个吸引目光的亮点，较为可惜的是车尾灯造型延续过往V-STROM 车系设置，不过V-STROM具备825mm座位高度，大幅优化双脚着地性让人更安心。车身中央的油箱更是一大亮点，高达20L的大容量让你加满油，单次里程可以突破400km。
V-STROM 800采用钢管车架，搭配较适合公路的19|17铝合金轮框来找到公路与轻度越野平衡点，前叉使用SHOWA SFF-BP 43mm 倒立式前叉且具有预载可调功能，行程为适合公路的150mm设定。前刹车使用Nissin辐射卡钳搭配310mm碟盘；后方中置避震器使用SHOWA，预载设有快速调整旋钮。全车装备重则为223kg。
前后避震皆有预载可调功能，行程也都是150mm
270度点火双缸引擎， 动力畅快， 电控满配。这颗776 c.c. 并列双缸引擎具有84.3ps。8,500rpm最大马力与78NM.6,800 rpm最大扭力，270度曲轴夹角带来敏感加速反应，动力输出比起SUZUKI GSX-8R还要多出1匹左右，官方表示该差异主要在于排气管造型不同所带来的影响。
电控也维持SUZUKI一贯传统给好给满，包含SDMS动力模式选择（三段可调）、STCS循迹控制系统（三段可调+OFF）、进退快排系统、一键启动系统、低转辅助系统，对应ADV车款特性也有不可或缺的后轮ABS可关闭功能。仪表使用五寸TFT仪表，可以清楚传达以上多项电控资讯。
FT仪表与8S ， 8R使用相同样式，但在V-STROM上ABS可以关闭一坐上V-STROM 800会发现825mm的座高相当亲民，完全没有操控大型ADV的压力感。
虽然原厂号称电脑与电控系统没有经过优化更新，但一出发后明显感受到V-STROM 800的快排比起GSX-8S，8R还要顺畅不少，不论进退档的表现顿挫感都更小，顺畅度有相当明显的进化，配上原先就相当活泼的双缸引擎与78NM扭力，坐上车挺立的骑乘姿势与较高的视野，打破过往对于ADV车款总是高大且笨重的既定印象。
180身高坐姿
一到山路，但这次的19\17轮框组确实给人接近运动街车的骑乘感受。150mm悬吊行程即便比起标准ADV短上不少，但依旧保留灵活且十足自由的调性，造就他在山路中可以毫不犹豫地把车辆带入弯中，偏硬的避震设定更可以在弯道中牢牢吸住地面。
综观这个级距中，近期在日系车的选择上刚好有两个全新车款可以选择，Honda XL750使用21\18的轮胎组合，明显在定位上向Off Road靠拢，V-STROM 800则在硬体设定与骑乘感觉上，都可以让你在道路使用更畅快，山路使用更有战斗力，当然也可以满足你轻度越野的需求，想要一台可以轻松旅游的车款，同时又惧怕过往ADV车款座椅高度设定、长行程悬吊恐惧感？这台V-STROM 800绝对可以满足你的热血需求。
车辆规格表
引擎型式 水冷四行程双缸
缸径Ｘ行程 84.0 x 70.0 mm
排气量 776 c.c
最高马力 84 PS @ 8,500 rpm
最大扭力 78 Nm @ 6,800RPM
传动方式 六速链条传动
前悬吊 SHOWA SFF-BP倒立式前叉 预载可调 行程150mm
后悬吊 SHOWA 多连杆中置避震器 预载可调 行程150mm
前刹车 双NISSIN四活塞辐射卡钳，ABS
后刹车 单活塞卡钳，ABS
座高 825 mm
长Ｘ宽Ｘ高 2,255 x 905 x 1,385 mm
前轮 110 \ 80R19 M\C
后轮 150 \ 70R17 M\C
轴距 1,515 mm
车重 223 kg
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